9 cose che ora sappiamo sulla Jeep Gladiator

Il Gladiator è il primo modello Jeep con pianale di carico dall'inizio degli anni '90 ed è un camion fuoristrada di medie dimensioni molto capace.

Stellantis Nord AmericaJeep produce il Jeep Gladiator, un pick-up di medie dimensioni. Il 28 novembre 2018, ha debuttato al Los Angeles Auto Show 2018 ed era disponibile nei concessionari nella primavera del 2019. Il Gladiator è il primo pick-up di Jeep da quando hanno abbandonato il Comanche nel 1992, ed è progettato sullo stesso telaio di Jeep. l'Attaccabrighe JL.

La Jeep Gladiator compete con Ford Ranger, Chevrolet Colorado e Toyota Tacoma nel segmento dei camion di medie dimensioni. Tuttavia, anche tra questa eccezionale azienda, il Gladiatore si distingue per la sua estetica stimolante, le sue capacità su tutti i terreni e la sua indole amante del divertimento.

Il Gladiatore è molto più di un semplice Wrangler con pianale pick-up; riempie una posizione distinta nel mercato degli autocarri. Le opzioni e le caratteristiche della nuova Jeep Gladiator sembrano essere quasi illimitate.

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La maggior parte degli esperti prevedeva che la Jeep Gladiator sarebbe stata il robusto ingresso della Jeep nel settore degli autocarri quando è apparsa inizialmente sulla scena. Le capacità e la propensione all'avventura del Gladiatore, tuttavia, potrebbero aver stupito maggiormente gli specialisti.

Tuttavia, l'arrivo del Gladiatore è impressionante, dato che altri camion hanno decenni di esperienza nella costruzione di veicoli di alta qualità. Anche se è il veicolo più nuovo (e più competente) della gamma, supera il rivale in termini di flessibilità e qualità degli interni.

Il motore V-6 da 3,6 litri del Gladiator produce 285 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia. Ciò consentirà a questa enorme Jeep di muoversi lungo la strada o su terreni accidentati senza sudare.

Il Pentastar V-6 è dotato di controllo variabile della valvola e avvio/arresto del motore. Il Gladiator impiega 7 secondi interi per raggiungere i 60 MPH, il che lo rende un po' più lento dei suoi concorrenti.

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Sebbene sia meraviglioso che Jeep offra una trasmissione manuale nel Gladiator, alla fine consigliamo il cambio automatico per la maggior parte degli acquirenti.

Il cambio manuale a sei marce è semplice e divertente da usare, anche se dovrai remare attraverso le marce per mantenere questa Jeep nella gamma di giri corretta. Poiché l'automatico a otto velocità si comporta bene, qui non c'è un'opzione negativa.

La Jeep Gladiator prende tutto ciò che ami di una Jeep Wrangler e aggiunge un letto da 5 piedi e un portellone posteriore intelligente, perfetto per lavori leggeri ed escursioni.

Il pianale di raccolta da un metro e mezzo è abbinato a un portellone posteriore a tre posizioni e a una copertura avvolgibile opzionale per tutte le esigenze di trasporto merci. Il letto in acciaio, combinato con il portellone posteriore facilmente abbassabile, offre la quantità di spazio ideale per i tuoi viaggi su strada o fuoristrada.

Rimuovendo le portiere, rimuovendo il tettuccio e abbassando il parabrezza, la Gladiator rimane fedele allo stile Jeep. Il Gladiatore è l'unico camioncino convertibile in un campo di uno.

Qual è il significato della capote? È la migliore opzione della Jeep Gladiator. Oltre a guidare senza capote, i proprietari possono optare per una capote Sunrider senza cerniera per un accesso semplice e un tetto Black Independence.

Cos'è la Jeep Gladiator Mojave e in cosa differisce dalle altre Jeep Gladiators? L'opzione Gladiator Mojave è equivalente al pacchetto Rubicon nella precorsa nel deserto, nel fango e nei terreni irregolari. La Jeep Gladiator Mojave rappresenta l'apice della tecnologia delle sospensioni Jeep. Mentre il Rubicon include molle appositamente sintonizzate e ammortizzatori Fox monotubo anteriori e posteriori, il Mojave porta le cose al livello successivo.

Poiché Mojave ha una velocità di molla migliore rispetto a Rubicon, è più alto di 1 pollice. La maggiore portanza è dovuta alla regolazione della molla per adattarsi agli ammortizzatori Fox e alla necessità di una maggiore escursione prima che la sospensione raggiunga il fondo durante l'intensa corsa fuoristrada.